Weshalb Berufsgewerkschaften zwar eher fragwürdig, die GDL aber ein positiver Sonderfall ist

Jens Berger erklärt sich auf den NachDenkSeiten zum GdL-Versteher und hat mich überzeugt.

Zum großen Zusammenstoß mit der GDL kam es 2007, als Transnet einen Tarifvertrag mit der Deutschen Bahn unterzeichnete, der es der Bahn gestattete, über fragwürdige Vertragsbedingungen neue Lokführer zu Stundenlöhnen von 7,50 Euro einzustellen. Nicht die „Lokführergewerkschaft“, sondern Transnet war laut Vertrag für diese „Lokführer zweiter Klasse“ verantwortlich, die formaljuristisch als „Mitarbeiter mit eisenbahnspezifischer Ausrichtung“ bezeichnet wurden. [...] 
Durch einen langwierigen Arbeitskampf konnte die GDL 2008 ihren ersten großen Sieg erringen und musste von der Deutschen Bahn in einem eigenständigen Tarifvertrag als vollwertige Arbeitnehmervertreterin anerkannt werden. Im gleichen Jahr unterzeichnete die Konkurrenz von Transnet ihren moralischen Offenbarungseid – der Gewerkschaftsvorsitzende Norbert Hansen wechselte ohne jegliche Übergangszeit mit fliegenden Fahnen die Seiten und heuerte im Vorstand der Deutschen Bahn AG als neuer Arbeitsdirektor an. Der Gewerkschafter, der zuvor seine Kollegen an die Deutsche Bahn verraten hatte, kassierte nun auf der Arbeitgeberseite seinen Judaslohn. Für die nicht einmal zwei Jahre, die er im Vorstand der Deutschen Bahn AG verbrachte, überwies ihm das Staatsunternehmen inkl. Abfindung stolze 3,3 Millionen Euro. Einen derart massiven Fall von Korruption (nicht juristisch, aber sehr wohl moralisch) hat es in der deutschen Gewerkschaftsgeschichte wohl noch nie gegeben.(Jens Berger: Bahnstreik – Ich bin ein GDL-Versteher!)

Sieh auch: Die Gewerkschaft der Lokführer (GDL) und die Tarifeinheit

Kulturbahnhof

Die Deutsche Bahn AG als profitorientiertes Unternehmen sieht einen Bahnhof nicht mehr als Dienstleistungsstätte der Bahn an, sondern als Stätte, wo andere Dienstleistungen anbieten.
So entstehen in großen Bahnhöfen Einkaufszentren, kleine Bahnhöfe verfallen mehr und mehr.

Ein Sonderfall sind Kulturbahnhöfe. Am stärksten ausgebaut ist wohl der ehemalige Hauptbahnhof Kassel, der neben der RegioTram Kassel nach dem Karlsruher Modell auch unterschiedliche Kulturstätten beherbergt. Für mich die bemerkenswerteste ist die Nachrichtenmeisterei.

Andere Kulturbahnhöfe sind der Bahnhof Uelzen, der Bahnhof Bad Homburg, der Bahnhof Kreuztal, der Bahnhof Düsseldorf-Eller, der Bahnhof Weimar, der Bahnhof Schwalmstadt und der Bahnhof Worpswede.